El nacimiento del SunRed, surgio de la idea de varios ingenieros españoles, que dejaron sus equipos y se centraron en crear un prototipo de aire español, al mando de todo el proyecto está Joan Orús, conocido por ser un ingeniero de SEAT y estar al mando del Seat Cupra.
El SunRed SR21 es un prototipo destinado a la competición que está basado en el Hispano Suiza HS21-GTS. Tomando la base del modelo de calle, se le ha eliminado todo el peso inútil y se le ha añadido un motor Judd de 10 cilindros en “V” que rinde alrededor de 500 caballos. Con toda esta receta consigue acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos.
EL MODELO DE FLYSLOT CARS
No es la primera decoración del SunRed que fabrica FlySlot, ya sacaron las oficiales con el color rojo, pero esta decoración pretende promocionar el nuevo modelo en desarrollo por la marca española, el SunRed SR08, que tiene como objetivo correr en Le Mans en los próximos años. 
La carrocería esta hecha con un plástico bastante fino, lo que le da una gran ligereza pero sin perder detalles, al igual que el alerón, el único punto difícil pueden ser los retrovisores, pero como en todo coche. La pintura esta hecha con una altísima calidad y lo que más me sorprende es el lacado, dándole un toque de limpieza impresionante.
El cockpit no tiene mucha complicación, realizado de un solo bloque, consta de un piloto, volante, caja de cambios, extintor y las barras antivuelco. Pese a la simpleza de cockpit, tiene un gran relalismo comparándolo con el original. 
El chasis es para mí el punto más importante y por el que me he decidido llevar este reportaje a la parte de la preparación. Me ha encantado, un chasis simple, recto (algo que aunque parezca obvio, actualmente salen novedades con chasis curvos…) y con una mecánica excelente desde mi punto de vista, un motor de caja larga cerrada con poquito gauss, pero que en este momento de imanes que se hacen pasar por motores… Las llantas pese a ser de plástico no están torcidas o mal torneadas, y la relación piñón corona, de plástico, que esta claro que no creo que aguante una resistencia pero que para darte bastantes vueltas va muy pero que muy bien (Mi unidad ya lleva varias horas de “testing” y todavía no la ha pasado nada). 
El único contra que para mí tiene el coche son las trencillas, tal vez algo duras, pero que cumplen su función (en el apartado de preparación las cambiamos)
Los neumáticos merecen una mención aparte, quede bastante contento con los neumáticos del Riley, supongo que serán los mimos, tengo una comparación pendiente con los neumáticos de Spirit, a ver que diferencia hay. Un compuesto medio tirando a duro, y que con un precalentamiento funcionan de maravilla.
PREPARACIÓN
Siempre realizo dos preparaciones, una low cost, y una full equipe. Hoy solamente hare la low cost por falta de material, pero prometo hacer la otra.
Esta preparación esta basada en el rodaje, he cambiado las trencillas por unas más blandas, unas de Ninco, solamente porque ya vienen cortadas. He soltado una vuelta y media los tornillos, he hecho un rodaje al motor, y he desgastado los neumáticos traseros con la MMF PRO de Jslot, obviamente he eliminado los dos imanes que trae de serie. Por último he fijado el motor con supergen (En el apartado de fijar el motor hacer lo que queráis) 
Solamente con esto, el coche ha ganado mucho aplomo, no hace ningún extraño y hace unos tiempos buenos para el precio del conjunto, he estado corriendo con él con colegas con coches superiores y van muy a la par frente al crono.
Lo próximo, la buena preparación.
Espero que os guste
Saludos y me vuelvo al chiringuito playero
