25 de junio de 2008

Videos; Fallecidos un la F1 y tributo a Helmut Koinigg





Hola, ya en el otro blog colgue el video de los fallecidos en la F1 pero esta vez añado el tributo a Helmut Koinigg que la suerte no le acompaño al estrellarse contra el guardarrail y morir degollado...(1974)

Aqui pongo su biografia:

Helmut Koinigg nació en el 3 de Noviembre de 1948, en la ciudad de Viena (Austria). Pasó parte de su infancia viviendo en las montañas Styrian. Él, practicaba el ski, incluso había llegado a formar parte del equipo juvenil B. En 1966 se fue a vivir a Suecia, donde pasó unos cuantos meses allí. Todavía no había descubierto su dote para la conducción, hasta que en 1969 fue cuando empezó a tomarse en serio la competición. Compró un Mini Cooper S al famoso piloto tricampeón mundial de Fórmula 1 Niki Lauda, y fue adquiriendo práctica con ese coche. Tres meses más tarde, con ese mismo coche, se presento a una carrera del Campeonato Europeo de Turismos en el circuito de Aspern. Allá no consiguió ningún premio, pero atrajo la atención de Helmut Marko, el director de MmNamara team de la Fórmula Vee. Marko llamó a Koinigg para avisarle de que se iban a realizar unas pruebas con los monoplazas de 1300cc, allá koinigg no tan solo se montó por primera vez en un monoplaza, sino que consiguió rodar más rápido que Marko, y Marko no tuvo más remedio que contratarlo. Su primera carrera se disputo en el circuito de Nürburgring-Südschleife con el equipo McNamara donde un fallo del motor le hizo retirarse a finales de la carrera. Su primera victoria se produjo en Zeltweg, donde después de una increíble sesión de pruebas se consiguió subir a lo más alto del podio. Este hecho hizo que varios equipos se interesasen por él. Fue contratado para correr con un Kurt Bergmann’s brand new 1600cc Kaimann de la Fórmula Super Vees, donde ni mucho menos decepcionó al equipo, en el gran premio de F2 que se celebraba en Ashkelon (Barnea Beach (Israel)) se subió a lo más alto del podio. Después de esa carrera Robin Herd (Jefe del March Team F2) le ofreció un puesto como segundo piloto para la temporada 71, pero por motivos personales Koinigg rechazó la oferta. Cuando terminó el campeonato Koinigg había conseguido reunir fondos suficientes para comprarse un antiguo y muy usado F. Ford Lotus 69, con el que participó en diversas carreras inglesas como “The race of champions at Brands Hatch” donde en su primer debut finalizó cuarto, y en su segundo debut después de una carrera muy reñida Koinigg consiguió adelantar a falta de dos vueltas para el final al experimentado piloto Tony Brise.

Otra vez con el equipo Kaimann en 1972, Koinigg fue segundo en la Gold Cup en la: Castrol GTX F. Super Vee European Championships, detrás de Manfred Schurti solo por dos puntos de distancia, con seis victorias. Tuvo su debut en : The World Sportcar Championship, conduciendo el “Guy Edwards’ 2.litre Lola ts290-Ford en los 1000kms de Zeltweg en 1972.
Al final de la sesión fue llamado por Ford Köln para una prueba de conducción, y en 1973 compartió un Ford Capri 2600RS con Hans Heyer en las 24 horas de Spa-Francorchamps, ambos se retiraron. Decidió quedarse una temporada más con Bergmann en F.Super Vee y en 1973 se hizo campeón de Europa en F.Super Vee, y otra vez fue segundo en la: Castrol GTX F. Series. La gente lo conocía como el Rey de La F.Super Vee, e incluso impresionó a Porsche, los que le ofrecieron un contrato para correr en una de las carreras de el Equipo Martini Porsche Carreras Turbo para el campeonato mundial, compartió el Porsche con su eterno rival de F.Super Vee Manfred Schurti, Koinigg finalizó séptimo en los 1000kms de Nürburgring, y noveno en los 1000kms de Zeltweg, y más tarde no finalizó la prueba más importante de la temporada: Las 24 Horas de Le Mans, donde un problema en el sistema turbo de su Porsche le obligó a retirarse a falta de aprox. Seis horas para el final de la carrera.
Pero su propósito desde siempre fue la F2, y desesperadamente siempre intentó entrar en el campeonato europeo de F2, finalmente, su mentor Kart Bergmann le propuso conducir su interesante proyecto: un monoplaza de F2 llamado Caimán-1, con un motor 2-litre Opel subministrado por Apfelbeck, encajado en el chasis de un antiguo March 722. Koinigg condujo el monoplaza en algunas carreras europeas, y en abril fue a Hockenheim para el: Jim Clark Gedächtnisrennen donde desafortunadamente el motor explotó después de unas pocas vueltas. Después de esta experiencia frustrante Koinigg se vio obligado a comprar un coche más seguro con su propio dinero, Compró un monoplaza de la temporada pasada, el marrón y dorado F.2 Surtees TS10 al piloto italiano “Shangri’la”, y en 1974 volvió a Hockenheim, donde obtuvo un undécimo puesto, mejorando los tiempos que hicieron otros pilotos con ese mismo coche el año anterior.
John Surtees quien estaba en esa carrera siguiendo a sus pilotos Watson y Mass de la escudería de f1 que participaban en esa carrera, se fijó en el joven talento venido de la Formula Super Vee que conducía ese antiguo Surtees, al finalizar la carrera, Surtees pensó que podría ser un posible candidato para trabajar como piloto en su escudería.
Koinigg ese mismo año se casó con una azafata de la compañía Austrian Airlines.
Koinigg condujo uno de los Finotto F1 Brabham BT42 en el gran premio de Austria del 1974, donde no consiguió clasificarse para la carrera, pero sus grandes esfuerzos prestaron la atención de Surtees, quien firmó con él para que condujese el Surtees TS16-Ford en el circuito de Mosport Park, en Canadá. Koinigg finalizó décimo, después de haber partido de la vigésimo segunda posición. Después de esa carrera sorprendió a más de uno para ser su primer Gran Premio, ya se rumoreaba de futuros contratos de Koinigg para 1975, pero las escuderías querían comprobar si se trataba de la famosa: “suerte del principiante”. Koinigg a la semana siguiente se dirigió al estado de Nueva York, donde se encontraba el circuito de Watkins Glen. El día de la clasificación Koinigg no logró ningún resultado espectacular, Koinigg había registrado el vigésimo tercer mejor tiempo. El 6 de octubre del 1974 se disputó el GP de EE.UU., En la salida koinigg adelantó a su compañero de equipo Mike Wilds, y más tarde, en la cuarta vuelta, ya había adelantado a Denny Hulme, pero en la sexta vuelta el coche de Jacky Ickx tuvo un accidente a la altura de la curva “The toe” que se encontraba en el tercer sector del circuito, los comisarios estuvieron tres vueltas mostrando bandera amarilla.
En la novena vuelta sucedió lo inesperado, Koinigg se había salido en la curva “The Toe” , el coche fue directo a los guardarailes que cubrían el perímetro de la curva, el impacto del monoplaza con los guardarailes fue tan fuerte, que la parte inferior del guardarailes quedó perforada por el Surtees de Koinigg, pero la parte superior del guardarailes quedó intacta, lo que hizo que el monoplaza se colara por el hueco y así degollando al joven piloto austriaco. En ese momento los comisarios de dirigieron corriendo al lugar del siniestro, uno de los comisarios recogió un casco que se encontraba a unos 2 metros del monoplaza, para su asombro la cabeza de Koinigg estaba adentro, el comisario dejó el casco dentro del monoplaza y cubrieron la escena con una lona de plástico. La carrera no se suspendió, y los pilotos sin molestarle mucho el hecho decidieron finalizar la carrera. En el podio no se hizo minuto de silencio ni nada, simplemente el público y los pilotos estaban demasiado contentos con la celebración de Fittipaldi, quien ganaba su segundo campeonato de F1. Cuando finalizó la carrera una ambulancia se dirigió al lugar del accidente, y lógicamente, al ver que no se podía hacer nada se marchó. Luego apareció un coche gris oscuro, del cual bajaron dos personas vestidas con traje preguntando uno por uno a todo el público, que había presenciado el accidente, si querían vender sus carretes y cintas de las cámaras de fotos y video por una elevada cifra de dinero.

Las causas del accidente no estuvieron muy claras, la teoría más probable es la que dice que seguramente uno de los neumáticos del Surtees de Koinigg se habría pinchado con alguno de los restos que el coche de Jacky Ickx que había dejado esparcidos por toda la curva. Las otras teorías son tales como una suspensión que cede, un elemento aerodinámico desprendido, frenos que fallan, un bloqueo en la caja de cambios o hasta un error del propio Koinigg con un cambio, cosa que le sucedía a menudo a varios conductores de la época cuando un cambio no entraba fácil o directamente lo erraban y seguían derecho al impacto inevitable.



Lancia LC-2 de Slot.it






Hola, EL vallekano volador usuario de Automodelismo Slot, nos ha deleitado en un post, con estas magníficas fotos del Lancia LC-2 de Decoración Martini, desde aquí darle las gracias por cederme las fotos . El coche esta reproducido por Slot.it y que aparte de ser una preciosidad como maqueta, es un tiro en pista, las características son las siguientes (extraidas de EvotecShop)
Características
Longitud: 146,60 mm
Anchura: 64,20 mm
Altura: 33,20 mm
Guia-Eje trasero: 97,40 mm
Peso: 76,40 grs
Peso Carroceria: 21,20 grs
Reparto de peso tras/del 60,03/39,97%
Motor: V12/3 21500 RPM a 14,8 170 gr/Cm
Piñon/Corona: 9/28
Iman colocado entre el motor y el eje trasero
Motor en linea
Ejes, llantas traseras y corona calibrados
Neumáticos delanteros: 19 x 10 Slick
Neumáticos traseros: 20 x 11 Slick

23 de junio de 2008

Novedad de NINCO: Chasis Prorace


Presentamos esta novedad gracias a EvotecShop y su gran calidad de tienda, estos nuevos chasis se presentan en color transparente y al parecer son más rígidos y bastante más resistentes, también incorpora un tornillo para poder fijar el motor y no haya vibraciones que alteren el buen funcionamiento del coche. de los modelos que se ha realizado estos chasis son de :

- Mosler MT900 R
- Porsche 997
-Renault Megane Trophy
-Lexus
-Lamborginhi Gallardo
- Citroen C4

Algunos de estos chasis tambien se le pueden acompañar con las carrocerias Prorace.

Un Saludo

20 de junio de 2008

Alfa Romeo Giulia de FLY CAR MODEL


Esta vez le toca a este modelo de FLY que para variar hace una de sus grandes reproducciones igualitas al modelo real.
La única pega que tiene este modelo es un defecto de tampografia impropio de la marca en el logotipo de Chevron trasero.
Otra vez cuelgo un video en el que se integran mas fotos del modelo y en el que la música hace mas ameno el reportaje

Un saludo

19 de junio de 2008

Automobilia 2008

Hola

Como cada año se celebra esta feria, ya es la decimotercera edición y será el sábado 21 de junio, el periodo es de 10 de la mañana a 3 de la tarde.
Como las anteriores ediciones se celebra en la iglesia ST GEORGE y los expositores cuestan 12 eurillos, allí muchos de los comercios de Madrid y siempre esta por allí alguna sorpresilla, yo me pasaré y esperemos que no llueva como el año pasado.

Aqui os cuelgo el cartel con la información .

Un saludo , Miguel

12 de junio de 2008

Audi R8 SCX "Gran Turismo"






Buenas a todos:

Tras un pequeño paron vuelvo con un pequeño reportaje de este modelo que lo compre por 9,95 euros en una famosa tienda de videojuegos

Aqui vemos un par de defectillos (en el segundo mirar el símbolo de audi)


Aquí cuelgo un video con las fotos y una preparacióm final


Un Saludo